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特斯拉一直是全球电动车品牌的头部厂家，在中国市场的销量也领先众多新能源造车新势力。特别是旗下Model 3系列车型，为特拉斯在国内市场的崛起立下汗马功劳。不过让人意外的是，Model 3在7月份销量出现明显下跌态势，这不禁让人产生疑问——特拉斯长期以牺牲利润换取销量的价格策略，这是要失灵的节奏？

7月份公开销量数据显示，特斯拉Model 3售出7791台，相比六月销量22741辆，环比减少14950台，对比之前的数据，确实在销量上出现很大问题。近年来，特斯拉不断调整Model 3的价格，目前Model 3的起售价为23.19万元，保险补贴8000元，相当于起售价降低至22.39万元，如果从2019年算起的话，整车降幅已经接近50%。不得不说，特斯拉这种凭借强大供应链体系和成本优势，将产品价格体系灵活调整的操作，国内还真没哪家新能源车车企敢跟风。

但销量数据的下滑，似乎也预示着降价策略并非是长期有效的。不过为何Model 3销量下降得如此厉害呢？笔者认为或许和以下这些因素有着很大关系。

一方面是产能因素，Model 3属于特斯拉旗下的主销车型，在品牌销量的占比中比较高。但目前特斯拉采用的是直营销售，其交付已经出现较大缺口，按照当前上海超级工厂的生产产能，难以满足用户需求快速增长，产能跟不上售卖，自然会出现销量交付下跌的现象。

另外，参考蔚来之前出现的产能迭代期间销量下滑的现象，当前新款Model 3即将到来，现款即将停产，对于新能源汽车而言，新旧车型的切换以及产能转换都会影响汽车的交付规模。据悉，新款Model 3在电池上有所升级，各方面配置也有所改动，并且按照特斯拉的一贯风格，其价格也很有可能会出乎意料。从这个角度看，用户对新款车型选择观望和期待的态度，也将一定程度上使得老款的Model 3销量萎缩。

不过，除了内部因素外，越来越卷的中国新能源行业也让特拉斯的压力倍增。近几年国产电动车的崛起，吸引了众多特斯拉的潜在用户，包括比亚迪、蔚小理在内的国产品牌，通过在造车技术、智能化水平、服务体验等方面的提升，开始逐渐占据国内电动车市场的主导权。在这样的市场背景下，Model 3的竞争力大幅衰减，毕竟国产新能源车企可谓是一年一推新品。

以小鹏的P7为例，从价位来看，小鹏P7目前指导价区间在20.99万-33.99万元，Model 3指导价为23.19万-33.19万元，小鹏P7起步价远低于Model 3，对价格相对敏感的用户而言，小鹏汽车可能回成为其优先考虑的对象。再看看比亚迪的海豹，配置方面比Model 3更丰富，海豹多出360全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车、道路交通标识识别、DOW开门预警、后方碰撞预警、疲劳驾驶提示众多配置，也同样可以挑战特拉斯的市场地位。

总结：

Model 3在中国市场的销量表现一直颇为稳健，如今新品的到来，通过在价格、配置、性能等方面的优化升级，确实能强化品牌竞争力，有效提升市场销量。不过随着国产电动车品牌在产能、技术、服务等方面的全面崛起，特斯拉这次想借助新款车型的入场，重新掌握市场主导权，就多少有些不太现实了。